Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

Топливная система двигателя ЯМЗ-240

Топливная система дизеля ЯМЗ-240 предназначена для фильтрации, распределения и подачи в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также удаления отработавших газов.

Устройство топливной системы двс ЯМЗ-240НМ2 показано на рисунке 19.

Основные части топливоподающей аппаратуры раздельно-агрегатного типа: топливный насос 11 высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения; автоматическая муфта опережения впрыскивания; два топливоподкачивающих насоса 9; топливопрокачивающий насос 21; топливные фильтры грубой 6 и тонкой 10 очистки; форсунки 15; трехходовой кран 23; кран системы предпускового обогрева; топливный бачок 3; два топливных бака 19 и привод подачи топлива.

Основные части воздухоподающей аппаратуры: воздухоочистители первой 6 (рис. 20) и второй 7 ступеней; впускная труба 8 впускные коллекторы (трубопроводы) 2 и 15; ресивер 11 и рукав 9.

Выпускная аппаратура состоит из выпускных коллекторов 3 и 14, сильфонов 4 и 13, тройника 12, соединительных труб, выпускной трубы 10 и трубы 5 отсоса пыли.



При работе дизеля ЯМЗ-240 НМ2 в системе питания происходят следующие процессы.

Вследствие разрежения, создаваемого в цилиндрах, наружный воздух засасывается через впускную трубу, циклонные аппараты первой и кассеты второй ступеней воздухоочистителя и далее через впускные коллекторы в цилиндры дизеля.



Топливоподкачивающие насосы, приводимые в действие от эксцентрика распределительного вала газораспределительного механизма, засасывают топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетают его через фильтр тонкой очистки в подводящий канал топливного насоса высокого давления.

Кулачковый вал ТНВД, приводимый во вращение от шестерни распределительного вала, воздействует через толкатели на плунжеры.

При движении плунжеров вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. нагнетательные клапаны открываются, и топливо поступает по топливопроводам высокого давления к форсункам. Движущиеся плунжеры продолжают сжимать топливо.

Когда давление топлива превысит усилия, создаваемые пружинами форсунок, иглы форсунок поднимутся, и топливо впрыснется в распыленном виде в цилиндры дизеля.

Топливо впрыскивается в цилиндры, заполненные сжатым воздухом, температура которого превышает температуру самовоспламенения топлива.

Топливовоздушная смесь самовоспламеняется и сгорает, приводя в движение кривошипно-шатунный механизм.

Избыточное (отсечное) топливо, нагнетаемое в топливный насос высокого давления, отводится по трубкам непосредственно в правый топливный бак или через дополнительный топливный бачок в левый топливный бак.

Отработавшие газы через выпускной коллектор, сильфоны, тройник и выпускную трубу выбрасываются наружу. Вследствие разрежения в выпускную трубу засасываются частицы пыли из бункеров воздухоочистителя и выбрасываются наружу вместе с отработавшими газами.

Ремонт топливной системы ЯМЗ-240

Топливопрокачивающий насос РНМ-1К заменяют и ремонтируют следующим образом. Извлекают шплинтовочную проволоку, выворачивают зажимные и установочные болты и снимают насос.

При разрыве мембраны отсоединяют двуплечий рычаг от центрального болта мембраны, отворачивают гайку и снимают тарелки, прокладки, мембрану. Новую мембрану устанавливают в обратном порядке.

При негерметичности клапанов насоса тщательно очищают рабочие поверхности пар клапана—седла и при необходимости заменяют пружины.

Топливоподкачивающий насос заменяют при подтекании топлива через шток ручной подкачки, трещинах или сколах корпуса, а также при снижении давления и подачи. Для снятия насоса достаточно вывернуть три болта из опорного фланца.

Подача насоса в значительной степени определяется состоянием пары шток — втулка, так как от износа этого соединения зависит количество протекающего в полость кулачкового вала топлива.

Подачу насоса проверяют на стенде КИ-22201 или КИ-921М. При частоте вращения 1050 мин-1 кулачкового вала стенда, разрежении у входного штуцера 0,05 МПа и противодавлении 0,13-0,15 МПа подача должна быть не менее 2 л/мин.

При полностью перекрытом выходном кране стенда и той же частоте вращения его кулачкового вала насос должен создавать давление не менее 0,35 МПа.

Новый насос промывают в ванне с дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом, протирают хлопчатобумажной тканью и закрепляют болтами на передней крышке блок-картера дизеля.

Форсунки ЯМЗ-240 НМ2 заменяют при износе распылителей, наличии трещин, сколов, повреждении резьбовых соединений, а также при заедании или зависании иглы в корпусе распылителя.

Операции выполняют в такой последовательности:

- Отворачивают гайки и снимают крышки головок цилиндров.

- Вывертывают болты крепления и снимают скобы топливных трубок.

- Отворачивают накидные гайки и снимают топливные трубки высокого давления.

- Отсоединяют трубопроводы слива топлива (отсечного) от форсунок и головки цилиндров и снимают их.

- Отворачивают гайки, снимают шайбы и скобы крепления форсунок.

- Извлекают из стаканов форсунки и уплотнительные шайбы.

- Форсунки устанавливают в последовательности, обратной их снятию.

Перед установкой форсунки торец гайки распылителя смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, после чего устанавливают и плотно прижимают к торцу гайки распылителя уплотнительную шайбу.

ТНВД заменяют в такой последовательности:

- Отсоединяют продольную тягу привода от рычага управления регулятором частоты вращения.

- Вывертывают болт из бонки на скобе регулятора частоты вращения и отсоединяют тросовый привод остановки дизеля от скобы.

- Отворачивают гайки, извлекают болты и снимают скобы крепления топливопроводов.

- Снимают топливопроводы высокого давления и дренажные низкого давления.

- На насосе с пневматическим приводом аварийной остановки дизеля выворачивают зажимной болт и отсоединяют трубку подвода воздуха.

- На насосе с централизованным смазыванием (с автоматическим поддержанием уровня масла) отсоединяют напорный и сливной маслопроводы.

При текущем ремонте топливного насоса высокого давления ТНВД ЯМЗ-240НМ2 восстанавливают осевой свободный ход кулачкового вала, проверяют зазор в зацеплении рейка — зубчатый венец, заменяют нагнетательные клапаны и плунжерные пары.

Для регулирования осевого свободного перемещения кулачкового вала отворачивают гайку крепления автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, снимают муфту с помощью приспособления ПИМ-1878-07, отворачивают винты крепления и снимают крышку подшипника с помощью приспособления ПИМ-1878-26, после чего изменяют число прокладок.

Осевое свободное перемещение устанавливают в пределах 0,01-0,07 мм. Его значение возрастает с увеличением числа прокладок и снижается с их уменьшением.

Для проверки зазора в зацеплении рейка — зубчатый венец в каждой секции выворачивают втулку с ограничительным винтом рейки, устанавливают в торец рейки закрепленный на стойке индикатор с измерительным наконечником (с натягом 0,5-0,75 мм) и замеряют зазор при неподвижном зубчатом венце.

Если зазор в указанном зацеплении более 0,25 мм, то насос подлежит капитальному ремонту.



Нагнетательный клапан заменяют в такой последовательности:

- Отворачивают гайку стяжного болта и снимают стопорные сухари.

- Отворачивают концевую гайку и снимают ниппель 8 (см. рис. 21) с прокладками.

- Вывертывают штуцер 10, снимают упор 7 клапана и пружину 9.

- Снимают с помощью приспособления ПИМ-640-230 нагнетательный клапан 11 в сборе с седлом 12. Раскомплектовка прецизионной пары клапан — седло не допускается.

- Снятый клапан притирают при частоте вращения шпинделя станка 150-200 мин-1 по посадочному конусу пастой ГОИ-3 мкм до получения матового пояска шириной не более 0,7 мм.

Притертый нагнетательный клапан устанавливают в последовательности, обратной снятию. Штуцер и гайку затягивают моментом 100-150 Нм.

Проверяют герметичность замененных нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом летнего сорта под давлением 0,17-0,2 МПа в течение 2 мин при положении рейки, соответствующем выключенной подаче.

Плунжерные пары ЯМЗ-240 заменяют таким образом:

- Выполняют операции 1-4 при замене нагнетательного клапана.

- Вывинчивают винты и снимают крышку насоса.

- Снимают с помощью приспособления пружину 17 толкателя и пинцетом извлекают нижнюю тарелку 18 пружины толкателя.

- Вывинчивают стопорный винт 5 втулки 13 плунжера.

- Ослабляют стяжной винт 4 зубчатого венца и снимают плунжерную пару. Раскомплектовка прецизионной пары плунжер — втулка не допускается.

- Устанавливают новую плунжерную пару в последовательности, обратной снятию. При этом выступ плунжера с риской должен быть обращен в сторону паза втулки плунжера под стопорный винт. Запас хода плунжера (при крайнем верхнем положении толкателя) должен быть не менее 0,6 мм.

После замены нагнетательных клапанов и (или) плунжерных пар топливный насос высокого давления обкатывают на стенде КИ-22201 в течение 1 ч при частоте вращения кулачкового вала 880-920 мин-1.

Подтекания топлива и масла через уплотнения регулятора частоты вращения, подкачивающего насоса и муфты опережения впрыскивания топлива не допускается. В местах уплотнений возможно потение и образование масляных пленок (без капель).

По окончании обкатки проверяют плавность перемещения рейки при одновременном поворачивании кулачкового вала, легкость перемещения рычага управления регулятором и скобы кулисы. Заедание рейки, рычага и скобы не допускается.

Снимают крышки насоса и регулятора и в процессе внешнего осмотра выявляют детали с трещинами, сколами или выкрашиванием и заменяют их. При необходимости назначают повторную обкатку.

________________________________________________________________

________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________